今年1月，特斯拉在全球非中國市場的動力電池裝車量同比增超9倍。

3月7日，韓國研究機構SNE Research（下稱SNE）發布除中國外全球動力電池市場最新統計數據。今年1月，除中國市場外，全球動力電池裝車總量為28 GWh，同比增長26.5%。

同期，包含中國市場在內的全球市場動力電池裝車總量為64.3 GWh，同比增長25.7%，全球市場中超一半的動力電池裝車量由中國市場貢獻。

在除中國外全球動力電池裝車前十榜單中，表現最亮眼的非特斯拉莫屬。

今年首月，特斯拉實現了0.8 GWh的動力電池裝車量，這一裝車量尚無法與榜單前幾位抗衡，但相較於其上年同期同比增長了918.4%，為該榜單中增速最為迅猛的企業。

在SNE去年10月發布的1-8月除中國外的全球動力電池裝車前十榜單中，特斯拉以1.6%的市占率首次入圍，排名第十。僅僅過去五個月，特斯拉的市場份額已經提高了1.4個百分點達3%，排在第七位。

在與物理電源行業協會原秘書長劉彥龍看來，特斯拉裝車量的大幅增長，主要體現出該公司自供電芯量的提升。

特斯拉CEO馬斯克曾在2021年表示，特斯拉未來要自產至少30%的汽車電池。截至目前，特斯拉已在其德州超級工廠實現了4680電池的規模化生產。此外，特斯拉正在擴建其內華達超級工廠，用於生產電動重卡Semi和4680電池，電池產能規劃達到100 GWh。

4680電池是一款直徑46毫米、高80毫米的大圓柱電池，具有續航裏程高、成本低的優勢，是特斯拉的主導電池技術路線。去年9月，特斯拉宣布第1億顆4680電池下線。

劉彥龍指出，未來，隨著特斯拉自主配套電池比例的不斷增加，可能會對特斯拉在海外市場的電池供應商，如LG新能源、鬆下產生影響。

今年1月，除中國外全球動力電池裝車前十榜單中，有四席被中國企業占據。這四家企業分別為（300750.SZ）、（002594.SZ）、（002074.SZ）和中創新航（03931.HK）。

寧德時代1月以8 GWh的市占率占據了該市場28.5%的市場份額，較第二名LG新能源高出8個百分點，較上年同期3.1個百分點的差距有所擴大。

同期，寧德時代在含中國在內的全球市場的動力電池裝車量為25 GWh，同樣位列第一。寧德時代1月超三成的動力電池裝機量來自海外市場。

SNE指出，目前，包括大眾、寶馬、奔馳、現代汽車在內的全球主要汽車製造商都采用了寧德時代的電池。此外，通過向巴西、泰國、以色列和澳大利亞等國出口產品，寧德時代還有望解決當前所麵臨的中國國內市場供應過剩的問題，從而迅速擴大其全球市場份額。

比亞迪1月在除中國外全球市場中的動力電池裝車量為1.6 GWh，位居榜單第六位，市占率達5.8%，同比增加了0.1個百分點。同期，比亞迪在含中國在內的全球範圍內實現了10.9 GWh的動力電池裝車量，海外裝機比例約為14.68%。

國軒高科、中創新航分別位列第九、十位，兩者的動力電池裝車量均約0.6 GWh，國軒高科的市占率為2.2%，略超中創新航0.1個百分點。

今年1月，四家中國企業在除中國外全球動力電池市場的總市占率為38.6%，較榜單中的三家韓國企業——LG新能源、SK On和三星SDI共計37.9%的市占率，高出了0.7個百分點。去年同期，該榜單中中國企業的市占率之和尚落後韓國企業超10個百分點。